Vespa Retro Klasik

Best Vehicles 2007Akhirnya, tibalah kita di penghujung tahun 2007. Tiba saatnya untuk menutup tahun dengan sesuatu yang berkesan sekaligus merencanakan apa saja yang ingin kita lakukan dan kita raih di tahun berikutnya untuk mendapat hasil terbaik sesuai keinginan kita. Bicara mendapatkan hasil terbaik, saat ini tiba waktunya juga untuk mengulas apa-apa saja kendaraan terbaik di tahun 2007 hasil pilihan pembaca Free! Magazine. Dari 3 kategori yang telah ditentukan sebelumnya, yaitu Best Car, Best Scooter dan Best Big Boy Toy, masing-masing memiliki satu pemenang yang merupakan pilihanlangsung para pembaca Free! Magazine. Dan inilah pemenang yang sudah diumumkan secara resmi pada acara penobatan Free Magazine Best of 2007 yang berlangsung di Equinox pada hari Rabu (12/12) lalu.The Best Car – Honda JazzTerlahir dengan tampilan body yang manis dan sporty serta dilengkapi dengan kecanggihan teknologi yang hemat bahan bakar, kehadiran mobil imut yang satu ini cukup menyita perhatian konsumen. Dipersenjatai dengan 2 versi mesin, yaitu i-DSi untuk konsumen yang lebih suka mesin dengan teknologi terkini yang tergolong hemat BBM dan VTEC yang merupakan senjata andalan produk Honda untuk para konsumennya yang mencintai kecepatan dan keganasan mesin Honda. Hal ini tentunya dilengkapi dengan atribut keselamatan dan optional lain yang juga fungsional, seperti body kits, rear spoiler, disc brake pada keempat roda, tak lupa ABS, EBD dan Dual Airbag sebagai peranti standar (pada tipe VTEC). Kombinasi tadi tentu saja menjadikan Honda Jazz memiliki penggemar yang sangat banyak.Beragam alasan terlontar dari para pengguna setianya. “Gue sih milih Jazz pertama-tama karena bentuknya yang nggak makan tempat (kecil),” ujar Eba, pengguna Honda Jazz i-DSi berwarna hitam buatan tahun 2005 ini. “Alasan selanjutnya adalah karena irit BBM dan handling-nya enak banget,” tambahnya lagi. “Nah, yang paling asik menurut gue adalah Jazz tuh gampang dan enak banget buat didandanin dan dimodifikasi. Gaya simple aja jadinya udah keren buat gue. Contohnya mobil gue, cuma gue ganti velg pakai merek Speedline ring 16, ganti lampu belakang pake punya Honda Fit (lampu seinnya smoked berwarna merah muda), pasang lampu HID Xenon, jok kulit, dan pasang rear spoiler optional-nya aja rasanya udah cukup tuh, hehe”, ujar Eba lagi.“Kalo gue emang sengaja milih Jazz yang tipe VTEC soalnya gue sering banget bolak-balik Jakarta Bandung ngurusin bisnis resto gue disana, ada kali seminggu tiga kali,” ujar Dedy, pemilik Jazz berwarna putih buatan tahun 2007 ini. “Pas di tol Cipularangnya tuh asik banget, gue paling doyan tuh mainin transmisi matic yang di setir. Udah kaya main PS (Play Station) sob, hahaha”, kekeh pria berbadan gempal ini. “Tenaga mesinnya juga oke banget, selain itu rem dan suspensi standarnya juga udah enak banget,” tambahnya lagi. Dedy juga setuju dengan apa yang diungkapkan Eba tentang mudahnya mendandani Honda Jazz. “Buktinya sampe saat ini gue Cuma ganti velg Enkei Spider ring 17 dan ganti jok pakai merek Recaro, that’s it. Itu aja udah cukup banget buat gue,” tutup Dedy. Beberapa ungkapan tadi rasanya cukup mewakili untuk menjadikan Honda Jazz sebagai The Best Car 2007 versi Gear Up Free! Magazine.The Best Scooter – Vespa CorsaDianggap sebagai salah satu pionir skuter matic (walaupun tidak sepenuhnya automatic karena tetap harus memindahkan gigi 1 secara manual) di Indonesia karena sudah hadir disini sejak tahun 90'an awal. Namun dulu kehadirannya sempat dipandang sebelah mata, karena justru kecanggihan teknologinya itulah yang dianggap akan merepotkan pemiliknya karena dikhawatirkan akan membutuhkan perawatan extra. Kala itu edukasi tentang transmisi automatic pada motor atau skuter belum segencar saat ini, maka tak heran jika pamor Vespa Corsa tidak terlalu gemilang pada saat itu.Itu dulu, kini dalam kurun waktu satu hingga dua tahun belakangan ini, Vespa Corsa menjadi salah satu barang yang dicari dan diincar olah para pengguna skuter, terutama pencinta skuter matic yang ingin tampil vintage dan klasik. Demand yang tinggi namun tidak dibarengi dengan supply yang sebanding mengakibatkan harga Vespa Corsa meningkat drastis.“Gue menyebutnya fenomena Corsa sob, tahun 2006 gue sempet beli baru gress di showroom Piaggio yang di Fatmawati dengan harga kurang dari 7 jutaan. Tahun 2007 ada yang nawar 10 juta, terus gue jual deh. Sekarang gue rada nyesel karena susah lagi nyari barangnya, hehe,” ujar Sandy, seorang fotografer professional. “Corsa emang gokil sob, bayangin aja, dulu banget nih sekitar tahun 2000'an gitu ada yang mau jual Corsa seharga 1 juta aja orang males nengok, sekarang begitu denger ada yang mau jual dengan harga 5 juta, begitu kita cek ke yang jual, barangnya udah laku, edan ga tuh?” ujar Andre, pria yang sudah sejak lama konsisten mengoleksi dan merawat 3 buah Vespa Corsa-nya. “Dipakenya enak, tampangnya keren, ngerawatnya nggak seribet yang dipikir orang-orang, sama dandaninnya gampang sob. Apalagi kalo mau bergaya vintage, dapet banget tuh. Gue rasa itu alasan kenapa sekarang Vespa Corsa banyak dicari orang,” ujar Pandu, penunggang Vespa Corsa yang mendandani motornya dengan gaya vintage. Dulu tak dilirik, sekarang jadi favorit. Kondisi yang tepat untuk menjadikan Vespa Corsa sebagai The Best Scooter 2007 versi Gear Up Free Magazine.

Vespa

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Langsung ke: navigasi, cari

Vespa Rally 180 tahun 1969

Vespa adalah merek sepeda motor jenis skuter yang berasal dari Itali. Perusahaan induk dari Vespa, adalah Piaggio. Pada awal kedatangannya Vespa mempunyai saingan berat skuter Lambretta, sekarang otomatis Vespa sebagai motor skuter konvensional tidak mempunyai saingan lagi. Pasar sepeda motor Indonesia yang unik tidak memberikan kesempatan kepada Vespa untuk menjadi besar. Merek yang diedarkan oleh PT Dan Motor Indonesia ini mempunyai penggemar fanatik, dan klub-klub penggemar Vespa (terutama Vespa klasik) menjamur diberbagai kota di Indonesia, Juga sering disebut Piaggio Kodok karena

Honda CB 100 Retro Classic

Honda Cb125 Ganti block satria fu (co-past)

Cb125 Ganti block satria fu

Originally uploaded by babad150f

Lagi-lagi copast,lagi-lagi copast..copast kok lagi-lagi..pret..
Emang sih kalo ngomongin montor nyang satu ini jarang2 yg maen std std’an,std a.k.a standart,tapi bukan standart motor,standart disini standart aka original
Nah..motor cb ini masih jadi tren di kalangan biker seputaran kediri dan nganjuk,dan gak bisa dipandang remeh ubahan modif mesin nya tergolong gokil n cool,just a rasional taste yah!?


Wokey..ndak usah lama2 berbelit2 ria langsong pantengin koment tokoh2 nya
” putaran bawah gak menghentak tapi begitu rpm tengah keatas tenaga ngisi,nafasnya panjang” pengakuan antok asal kotatahu kediri yg gawe(baca:kerja) di bengkel AE sport gresik
Next
Berikut koment pemilik cb asal nganjuk pria berngaran Priyo ini mengataken
”pokoknya kalo sudah oper gigi dua,dan seterusnya baru deh kerasa nikmatnya” … fu gitu lohgh!
Diliat dari what for motor ini di rebuilt,kompresi dibikin gak tinggi2 amat,buktinya cb otak fu ini masih minum premium a.k.a bengsin biasa bukan pertamax atopun pertamax plus,tapi walo begitu cb ini gak bisa(baca:mudah) di geber ataw buka gas secara kasar,sebab tenaga yg muntah dapat dengan mudah mengangkat roda depan motor cb ini … dohc gitu loch!!
Gw salut motor cb otak fu ini durabilitasnya udah tak perlu di sangsiken
Lha di pake touring sgala je

Bukan karena ikut trend atau gak punya modal buat beli motor yang lebih muda umurnya, Honda CB 100 Thn 73 diambil sebagai bahan modif karena modelnya yang cantik dan terkenal dengan handling yang mantap serta giginya yang rapat.
Tadinya bingung mau ikut aliran modif apa, kepengennya ikut retro klasik atau café racer tapi mentok di utilitas. Akhirnya diambil gabungan antara ke dua aliran tersebut. Artinya kelihatan jadul (Jaman Dulu) tapi aksesoris dan mesin di suntik gairah muda. So berikut adalah perubahannya:
 

Mesin
  Head Boring Komplit diambil dari Honda Megapro, perubahan ini hanya meperbesar lubang crankcase. Bandul atau kruk as naik stroke 7 mmdan diberi tonjolan untuk sensor pulser. Untuk mengejar stroke yang tinggi maka Boring diganjal plat almunium 7 mm.
  Gak mau repot dengan pengapian jadul yang masih platina, sector pengapian dirubah jadi CDI tanpa merubah cover tutup spoel bawaannya. Caranya Pulser pengapian ditanam persis dibawah kruk as yang sudah diberi tonjolan pulser. Panjang tonjolan sesuai dengan CDI motor yang diambil.
Untuk mengejar kompresi serta power yang tinggi maka dilakukan sedikit modifikasi pada gigi rasio dan gigi primer. P erbandingan gigi akhir dipakai 15 depan belakang 36 

Andong, Transportasi Wisata di Yogyakarta yang Masih Tersisa

Saya lupa tepatnya terakhir kali naik andong. Kalau tidak salah, mungkin sekitar 15 tahun yang lalu. Wah, ternyata sudah lama sekali. Dulu, naik andong menempuh rute dari Kebun Binatang Gembira Loka sampai rumah. Sudah lupa juga soal tarifnya. Yang pasti, saya lagi sadar, ternyata jauh juga rutenya…

Yang saya heran (sekaligus takjub) adalah sampai sekarang andong masih mampu hadir untuk memberi sentuhan tersendiri sebagai salah satu kekhasan kota Yogyakarta. Diantara hiruk pikuk dan pesatnya perkembangan kota, ternyata andongpun masih relatif mudah untuk ditemukan. Walaupun, jika dilihat sepintas, tidak banyak andong yang terlihat. Tapi, dimana dulu kita melihat dan mencarinya.

Dari yang saya amati, andong saat ini hanya mengambil rute-rute tertentu. Dan kebanyakan melalui rute yang berpotensi mendapatkan banyak penumpang. Misalnya, dari arah daerah Kotagede menuju Pasar Beringharjo (daerah Malioboro) dan sebaliknya. Penumpangnya juga sudah semakin spesifik. Ibu-ibu penjual sayur dan barang jualan di pasar cenderung banyak memilih andong sebagai alternatif transportasi. Mungkin salah satu pertimbangan antara lain karena andong ‘lebih bisa muat banyak’? Atau, apakah karena bagi mereka, bis dirasa kurang nyaman? Bisa jadi. Lalu, dimanakah kita bisa menemukan andong dengan mudah? Bagaimana persebaran lokasi parkir andong di Yogyakarta? Beberapa tempat dari pengamatan saya:

• Kawasan Malioboro — Ya, dikawasan ini andong cukup mudah ditemui. Andong banyak dijumpai di lajur kanan jalan Malioboro. Banyak andong yang mangkal ditempat tersebut. Disini, wisatawan mungkin merupakan salah satu potensi pengguna jasa.
• Parkir pasar Beringharjo — Lokasinya disebelah sisi timur dan selatan bangunan utama pasar. Disini, para mbok-mbok pasar banyak menggunakan jasa. Selain itu, masyarakat yang berbelanja di pasar juga saya lihat banyak memanfaatkan jasa andong ini.
• Sisi barat alun-alun utara — Tepatnya disebelah barat pintu masuk Kraton Yogyakarta. Disini ada tempat parkir andong.
• Sisi timur Pasar Ngasem — Dari arah pasar Ngasem, berada di sisi timur. Andong sering ditemukan parkir ditempat ini.
• Selain itu, jika Anda beruntung Anda bisa juga menemukan andong yang mangkal di pinggir jalan, misalnya di Pojok Beteng Wetan (Timur). Anda punya informasi lainnya?

JAKARTA, RABU - Malang lagi dilanda deman low rider. Lihat saja karya Fatkhur Rohman terhadap Yamaha Mio 2004. Skubek yang dimodif konsep low rider punya terobosan baru. Saya tidak hanya memanjangkan lengan ayun, tapi juga melebarkan sokbreker depan supaya sumbu roda makin panjang," ungkap sarjana teknik alumnus Universitas Islam Malang (Unisma) itu.

Menariknya, konsep memanjangkan wheelbase cukup sederhana. hanya menambah lengan agar posisi as roda jadi di depan sokbreker. Diikuti pula dengan membalik  sokbreker depan, sehingga posisi rem cakram yang tadinya di sisi kanan jadi di kiri. Teknik ini membawa risiko karena dudukan kaliper yang semula di belakang tabung sokbreker kanan, kini jadi di depan sokbreker kiri. "Pemasangan kaliper agak sulit, makanya harus menambah pelat sepanjang 50 mm supaya ada ruang untuk dudukan kaliper," jelas Fatkhur.

Risiko lainnya lagi, sokbreker standar jadi empuk akibat lengannya memanjang. Bakan saat di tes jalan, sepatbor mentok besi segitiga. Solusinya menambah oli sokbreker. Beres dengan kaki depan, giliran yang belakang dan garapannya lebih sederhana. Untuk memperpanjang swing arm ke poros lengan ayun dengan bantuan bikin semacam jembatan. Agar kokoh, konstruksi besi kotak yang kopong dibuat seperti tangga.

Setelah selesai, Fatkhur merasa karyanya belum sempurna.Konstruksi asli monosok belakang tidak kuat. yang dirasa, suspensi motor terlalu empuk dan mantul. Makanya ia mengubah jadi sokbreker ganda di sisi kiri. Caranya, dudukan bawah sok tetap memanfaatkan posisi asli di mesin, hanya dudukan bawah peredam kejut dibuatkan baru. Dan sekarang terlihat seimbang.

Bandung….. 

Jujur saja… aku tidak mengenal yang namanya aliran Lowrider ini…. padahal aku sudah menerapkannya di mobil kesayanganku seperti pada gambar di masterblog-ku ini… mobilku sudah ku modifikasi dengan “Elegant Style” velg 19″, 225, 35… trus body minimalis, shockbreaker di turunkan menjadi 1 jari, dll… ini sebenarnya sudah masuk kedalam katagori Lowrider walaupun bukan aliran extreme…. ternyata setelah aku banyak bergaul dengan teman-temanku di komunitas Volkswagen bandung, aku mulai mengenal istilah tersebut… ternyata lowrider itu sebenarnya sudah tidak asing lagi buatku, karena aku berkutit diarea lowrider selama ini..

Sepeda Lowrider  

Ada satu hal yang akhir-akhir ini menyita perhatianku… setelah temanku membicarakan Sepeda yang beraliran Lowrider ini dan mengajak aku ikut bergabung dengan komunitas yang ada di Bandung, ajakan dia belum aku hiraukan walaupun temanku saat ini  sedang membangun sepeda lowrider tersebut… terlintas sekilas dipikiranku jenis sepeda kuno (ontel) yang dimodifikasi sedemikian rupa dengan model “low”, apa bagusnya pikirku saat itu, yang ada juga kampungan, sepeda jaman baheula sebagusnya dimodifikasi sampai sejauh mana sih pikirku…… aku menjadi bingung mengenai ini, karena aku belum pernah sekalipun melihat contoh “Lowrider” untuk katagori sepeda..

Rasa penasaranku yang besar membuat jari-jemariku mencoba untuk mencari tahu apa itu Sepeda Lowrider keesokan harinya, ku buka Laptopku, ku connectkan ke internet dan kumasuki search engine google untuk mencari tahu… tidak lama keluarlah beberapa gambar dan tulisan mengenai Sepeda Lowrider ini… sedetik hatiku berdegub kencang… alangkah bagusnya sepeda ini pikirku… aku menjadi malu sendiri.. aku sudah berpikiran negatif bahwa sepeda ini sebagus-bugusnya tetap kampungan… ternyata pikiranku kemarin salah besar dan aku mengagumi apa yang sudah aku lihat ini….

Ciri-ciri Sepeda Lowrider  

kucari tahu apa sih ciri-ciri sepeda lowrider ini? akhirnya aku mendapat jawabanya sebagai berikut :

LOW RIDER KUDU PUNYA :

1. Fork depan springer model bengkok (Bent springer fork),

2. Setang model monyet ‘nggantung (Apehanger handlebar)

3. Rangka model pelangi (Rainbow bent frame)

4. Jok pisang (Banana seat)

5. Besi sandaran jok (Sissy bar)

Itulah lima hal wajib buat LOW RIDER … yang lain cuma tergantung customizernya ‘aja.

WOLCOME TO LOWRIDER …..

Setelah kita dihibur oleh para pandemen sepeda lawas nan cantik dengan dengan foto2 koleksi ajaibnya dan juga pembahasan isu2 seputar sepeda, sekarang saya ingin tampilkan foto sepeda yang agak lain, bukan termasuk sepeda ontel tapi ini adalah salah satu bukti dari perkembangan si kereta angin sebagai alat transportasi dan juga sebagai sarana kreatifitas penggemarnya.

Sepeda ini sering disebut dengan model Low Rider , mempunyai fork depan yang dilengkapi springer/per (sering disebut dg model cangkrang) dan setang yang lebih lebar dari ukuran umum, rem hanya ada di ban belakang dengan memakai torpedo…kalau dilihat dari frame nya mungkin kita akan teringat dengan model sepeda waktu kita kecil dulu (1970an sd awal 1980an) era sebelum mewabahnya sepeda mini dan BMX, dulu biasanya sepeda model ini memakai jok model pisang, yang memanjang ke belakang dan dilengkapi dengan senderan dari pipa kecil yang menjulang ke atas….dan biasanya di kedua ujung stang akan diberi rumbai-rumbai berwarna warni dari plastic…(hmm jadi inget waktu kecil nih)..

Sepeda modifikasi ini mengikuti gaya sepeda-sepeda dari Amerika, model lainnya yaitu dengan basis frame yang sama hanya stangnya model Ape Hanger (yang tinggi ke atas) seperti yang sering terlihat pada motor2 gede, di Jakarta ada beberapa penggemar sepeda jenis ini, salah satu perkumpulannya biasa berkumpul di daerah Kemang, Jakarta Selatan.